�����в�Ʊ���ʴ���_开题报告浅谈嘉兴市汽车物流业发展

浙江工业大学 成人教育学院 毕业设计 文献综述与开题报告 毕业设计题目： 浅谈嘉兴市汽车物流业发展 院 系： 工商管理系 专 业： 物流管理 班 级： 学 号： 学生姓名： 沈凯峬 指导教师： 陈莉 提交日期 2015 年 月 日 目录 一、 选题背景. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2 - 二、 嘉兴市汽车物流的现状. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2 - (一) 观念落后 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2 - (二) 汽车物流服务功能单一 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2 - (三) 人才紧缺 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2 - (四) 运输方式单一 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2 - (五) 信息技术水平落后 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2 - 三、 国内外对汽车物流的研究. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 3 - （一） 国 内 的研究现状 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 3 - （二） 美国汽车物流研究 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 3 - 四、 研究目标. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 4 - 五、 论文提纲. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 4 - （一） 究研内容 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 4 - （二） 拟解决的关键问题 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 5 - （三） 研究方法 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 5 - （四） 技术路线 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 5 - 六、 工作进度计划. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 5 - 七、 参考文献. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 5 - 一、 选题背景 汽车物流是指汽车供应链上原材料、 零部件、 整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程;以最小的费用， 按用户的需求， 将汽车零部件、 车物流是集现代运输、 仓储、 保管、 搬运、 包装、 产品流通及物流信息于一体的综合性管理。�����в�Ʊ���ʴ��� 是沟通原料供应商、 生产厂商、 批发商、 零件商、 物流公司及最终用户满意的桥梁， 更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。 汽车物流主要包括供应物流、 生产物流、 销售物流和回收物流四大部分。�����в�Ʊ���ʴ��� 广义的汽车物流业还包括废旧汽车的回收环节。 汽车物流业在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。�����в�Ʊ���ʴ��� 汽车物流是物流领域的重要组成部分， 具有与其他物流种类所不同的特点， 是一种复杂程度极高的物流活动。 通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。 汽车产销是汽车物流行业的服务主体， 其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。�����в�Ʊ���ʴ��� 据中国汽车工业协会统计， 我国 2014 年累计生产汽车1927. 18 万辆， 同比增长 4. 63％； 销售汽车 1930. 64 万辆， 同比增长 4. 33％；其中乘用车产销 1552. 37 万辆和 1549. 52 万辆， 同比增长 7. 17%和 7. 07%； 商用车产销 374. 81 万辆和 381. 12 万辆， 同比下降 4. 71%和 5. 49%； 虽然再次稳居全球第一大汽车市场， 但增长幅度与去年相同在低位徘徊。 全年海关进口汽车 109. 1 万辆， 同比仅增长 8. 8%； 出口继续保持上年良好发展态势， 出口量首次超过百万， 达到 105. 61 万辆， 同比增长 29. 70%。 在汽车贸易量的逐年增加的情况下， 发展汽车物流成为越来越关键的问题，如果节约汽车物流成本成为一个首要解决的事情。 二、 嘉兴市汽车物流的现状 (一) 汽车物流落后观念阻碍汽车物流业服务市场发育。 由于嘉兴市汽车物流发展起步较晚， 对于汽车物流、 汽车绿色物流等不太重视， 这些落后观念阻碍我市汽车物流业服务市场发育。�����в�Ʊ���ʴ��� (二) 汽车物流服务功能单一。 嘉兴市汽车物流企业规模小， 缺乏专业化； 汽车物流服务功能单一， 基础性服务多， 增值型服务少。 (三) 汽车物流专业人才紧缺。 嘉兴市目前汽车物流专业人才缺乏， 特别是汽车物流中、 高级物流人才紧缺， 这制约了嘉兴市汽车物流业的发展。 (四) 运输方式较为单一， 以公路运输为主。 三种运输方式特点比较如下：（1）公路运输： 门到门运输， 运力配置灵活， 对配套设施的要求较低， 适用于频次高、销售终端零散的运输， 是目前乘用车运输的最主要方式， 但容易受恶劣天气影响；（2） 铁路运输： 长途运输安全性高， 受恶劣天气影响较小， 但需要站台和分拨仓库等配套设施， 发送频率受铁路调度制约， 及时性不足， 灵活度较差； （3）水路运输： 长途运输上成本较低， 随着燃油价格长期上涨趋势的延续， 这种特点将越发明显， 需要码头和分拨仓库等配套设施， 运力调度受船期影响， 运输周期 相对较长， 适用于长距离大规模运输。 (五) 信息化技术应用发展迅速， 但总体水平落后， 提升空间较大 三、 国内外对汽车物流的研究 （一） 国 内 的 研究现状 1、 汽车物流服务发展处于起步阶段 高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘， 真正意义上的汽车物流才刚刚起步。 整车物流作为汽车供应链管理的一个组成部分， 其发展程度是与整个供应链及产业环境同步发展的。�����в�Ʊ���ʴ��� 新的观念、 思维、 管理给我国汽车物流业注入了新的活力， 尤其是随着外部竞争压力的加剧， 汽车厂商对企业物流管理的重视， 物流企业自身内部对物流运作的渴望与迫切， 这均使得目前我国汽车物流企业无论从物流运作的规模化、 网络化还是服务功能和范围、 综合实力上都得到了质的提升。 但同时也应看到行业结构尚未形成， 大型、 综合型物流服务企业还很少， 多数汽车物流企业的综合服务能力有限， 制造企业、 分销企业还不能把大量的物流业务外包出去， 影响了专业化分工。�����в�Ʊ���ʴ��� 2、 第三方物流取得一定发展 随着中国汽车市场竞争日益激烈， 汽车生产商不断增加对物流成本的关注。 价格竞争在当前市场仍是最重要的手段， 这迫使汽车生产商不断压缩成本， 物流成本存在巨大的压缩空间。 内部的物流服务虽然便于指挥和控制， 但是由于批量、 网络布局、 管理、 技术等各方面原因， 物流成本很难得到大幅度压缩。 因此在我国，随着竞争的加剧， 汽车生产商从大局出发， 汽车物流业务外包迅速兴起， 如上汽、一汽、 东风、 北汽等都将物流积极外包， 一些传统的汽车厂家也对其内部物流实体进行剥离， 同时服务内外部客户， 这些都促进了专注于汽车物流的大型第三方物流行业的发展。 3、 汽车物流的整合步伐加速， 行业格局初步形成 随着汽车整车价格不断降低， 原材料价格不断上升， 汽车厂商开始将部分压力向其物流企业转移， 在生存、 发展与竞争压力的推动下， 国内汽车物流企业之间的整合与重组步伐加速。�����в�Ʊ���ʴ��� 整合的主要表现形式有： 1） 资源的整合。 2） 大的物流企业兼并零散经营中小型汽车物流企业。 3） 物流企业引入外部资本， 以及与国外跨国物流公司合作。 4） 通过 IT 技术的应用， 推动社会物流平台的形成。 通过整合， 各企业在行业的定位和市场分布逐步清晰， 以与制造企业建立战略关系的管理型第三方物流公司， 以储运业务为主的物流公司， 专业运输公司， 专业的进出口物流公司等企业类型构建起了新的汽车物流市场格局。 4、 汽车出口业务的发展推动了中国汽车物流业务国际化进程 随着中国汽车出口持续快速增长， 物流作为汽车出口供应链的重要要素， 越来越引起政府、 行业协会、 汽车厂家和境外汽车经销商的重视。 现阶段， 由于出口物流都是伴随着商务活动， 以完成作业为目的来进行的， 物流成本、 效果和质量等因素被忽视了。 在汽车出口过程中， 由于地理、 社会和文化的差异， 在一段时间 内中国的汽车厂家更关注出口目的国的市场政策、业务开拓和生产组装等。然而，由于出口物流涉及到境内运输、 境内仓储、 包装、 报关、 清关、 境外运输、 境外仓储和分拨等各个环节， 还未出现一家物流服务提供商能够提供“门到门” 物流服务。 因此， 对于中国汽车出口物流来说， 迫切需要有一种全面、 集约的物流方案来参与和寻求对出口物流的持续改善。 国际国内龙头物流公司都积极将目光转向这一市场： 长久物流与捷富凯公司联合推动建立中国汽车出口物流平台； 中远和中铁特货共同开发汽车出口俄罗斯和中亚的铁路干线过境运输业务； 比利时则布鲁日港和德国 BLG 公司都加大了在华的宣传力度， 希望成为中国出口欧洲的中转基地。 （二） 美国汽车物流研究 美国汽车公司采用的是高度协作的汽车物流业务外包模式， 虽然通用和福特与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样， 但其中重要的一点是企业间是高度互动协作的。 从企业物流运作外包的本质上来看， 第三方物流服务协作可以有不同的层次， 但“第三方物流” 实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。 第三方物流服务商（3PLs） 通过供应链经营管理网络， 帮助供应商维持汽车零部件管海南十一选五计划_海南十一选五和值 - 花少钱中大奖畅通和在第一时间把汽车厂家需要的零部件保质保量送达等方面可以发挥关键作用； 例如总部设立在美国迈阿密的莱德公司（Ryder） 就是作为北美和欧洲汽车制造业零部件供应链的一家第三方物流服务网络经营商， 是美国最大的物流公司之一。 目前， 公司在美国有 184 个分拨中心， 173000 辆卡车， 在全球有 900 多个分公司或办事处， 为 14000 家客户提供物流服务。 莱德公司的系统在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、 供应链和运输管理服务。 该公司提供的服务范围包括全面服务租赁、 商业租赁、 机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面的供应链方案、 前沿的物流管理服务和电子商务解决方案， 从输入原材料供应到产品的配送， 致力于支援客户的整条供应链。 四、 研究目标 本文研究宗旨在分析嘉兴汽车物流的现状及遇到的瓶颈， 找出问题， 制定解决方案， 目的是提高配送效率， 降低物流成本， 希望能提升整个汽车物流综合竞争力。 五、 论文提纲 （一） 究研内容 由于汽车物流发展缓慢， 为了能降低运输成本， 提高配送率而进行了分析。 1、 企业信息 2、 发展遇到的问题 1） 以基础性业务为主， 缺乏增值型服务 2） 汽车厂商自营物流比重仍过大， 导致物流效率低、 成本高 3、 针对问题进行分析 1） 加快推进汽车制造企业第三方物流外包业务 2) 增加物流企业投入， 支持物流企业增强一体化服务能力 4、 问题解决 （二） 拟解决的关键问题 第一， 收集并研究有关汽车物流的资料。 第二， 提出具体可行的改进方案。 （三） 研究方法 本文主要采用观察法、 范坦发、 实地考察法等方法， 同时查阅有关书籍、 文献资料收集汽车物流相关资料。 （四） 技术路线 第一、 通过国内外关于汽车物流问题的发展， 了解国内外发展汽车物流的实际情况根据这些建立适合企业发展的物流配送机制 第二、 以国外的优秀无车物流企业为调研对象， 通过实地深入的调研有关数据和信息， 并进行整理， 清晰地指出公司在汽车物流上存在的问题； 第三、 从理论和实践的不同层面展示改进方案； 第四、 对行之有效的改进方案进行提炼， 归纳和总结出一些有利于发展汽车物流的机制， 以巩固并不断完善改进效果。 第五、 形成论文。 六、 工作进度计划 3 月 12 号——3 月 15 号， 讨论系统要实现的总目标和总框架， 划分具体工作，安排工作进度。 写开题报告， 任务书。 3 月 16 号——3 月 22 号， 查找资料， 根据自己的不同部分找到相关文献。 3 月 23 号——4 月 20 号， 继续查找相关资料， 画流程图， 分析各个功能模块，修改和完善优化路线方案， 进行数据核对。 完善数据和统一数据及路线规划。 写文献综述和外文翻译。 4 月 21 号——5 月 30 号， 查找资料写解决方案， 查看各个系统， 改进不够完备的地方。 根据解决方案写论文， 确定论文的书写规范。 5 月 30 号——6 月 8 号， 后期进一步完善论文， 等待论文答辩。 七、 参考文献 [1] 陆海平. 汽车物流现状. 山东大学出版社[M]. 2006 [2] 张印. 我国汽车物流现状分析. 现代物流[M]. 2008 [3] 齐玉梅. 汽车物流. 中州大学学报[J]. 2008 [4] 嘉兴市 2012 年政府报告 [J]. 2012 [5] 徐学弄. 我国汽车物流可持续发展之路. 交通企业管理[M]. 2007 [6] 宋丽霞. 我国汽车物流现状与发展研究[J]. 南通航运职业技术学院学报， 2005 [7] 季阳. 汽车第三方物流企业竞争策略研究[J]. 中国市场， 2007（19） [8] 张京敏. 中国汽车物流的发展对策研究[J]物流技术与应用. 2004